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72艘！最新全球造船业月报出炉

新签订单数量环比减少10艘，韩国船企接单最多中国排名第二　　根据克拉克森最新数据统计(截至2025年4月10日)，2025年3月份全球新签订单72艘，共计1,839,958CGT。与2025年2月份全球新签订单82艘，共计3,864,149CGT相比较，数量环比减少10艘，修正总吨环比下降52.38%。与2024年3月份全球新签订单252艘，共计5,190,856CGT相比较，数量同比减少180艘，修正总吨同比下降64.55%。　　从船型上来看，散货船6艘，共计858000载重吨;油船11艘，共计2035200载重吨;化学品船19艘，共计506500载重吨;集装箱船9艘，共计161938标箱;液化气船6艘，共计255000立方米;其他船型15艘，共计200,948CGT;海工船6艘，共计88,758CGT。　　从订单类型来看，散货船新签4艘好望角型散货船、2艘灵便型散货船;油船新签2艘VLCC和9艘苏伊士型油船;集装箱船新签6艘超巴拿马型集装箱船、3艘灵便型集装箱船。　　按接单船厂国家来看，3月份全球新船订单72艘，合计1,839,958CGT，其中中国船厂接获34艘，合计615,640CGT;日本船厂接获6艘，合计81,022CGT;韩国船厂接获19艘，合计908,350CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的33.46%、4.40%和49.37%。　　2025年1-3月新船订单296艘，合计18,257,278载重吨，与2024年同期的新签订单905艘，合计44,308,820载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌67.29%和58.80%。　　从船型上来看，散货船16艘，共计1800500载重吨;油船28艘，共计2670993载重吨;化学品船33艘，共计876800载重吨;集装箱船80艘，共计986707标箱;液化气船22艘，共计1214800立方米;海工船68艘，共计488,383CGT;其他船型49艘，共计1,426,442CGT。　　从国家来看，中国新签订单159艘，合计4,028,585CGT;日本新签订单14艘，合计192,115CGT;韩国新签订单44艘，合计2,196,911CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的48.39%、2.31%和26.39%。　　全球手持订单5825艘，中国船厂3779艘占全球市场份额64.88%　　据统计，截至2025年4...

[ 2025 - 04 - 28 ]
中国船东TOP20榜单公布

近日，上海航运交易所根据《2024中国航运发展报告》前期问卷调查汇总情况，将我国航运企业船舶运力排名予以公示。　　以下为公示内容：　　关于2024年航运企业船舶运力排名信息的公示　　自1998年以来交通运输部定期组织开展《中国航运发展报告》(航运白皮书)的编写工作，全面、客观、真实地反映了中国航运的发展情况。为更好地宣传我国航运企业的发展情况，《2024中国航运发展报告》将继续发布2024年中国主要航运企业船舶运力总体情况。根据前期的问卷调查汇总情况，现将我国航运企业船舶运力排名予以公示，公示时间为2025年4月11日—4月17日。　　港航管理部门、航运企业和相关单位对公示信息如有异议，请在公示期内将有关意见书面反馈上海航运交易所。逾期不予受理。　　联系人：上海航运交易所王海虹顾一得　　电话：王海虹：021-65151166*2302，顾一得：021-65151166*2350　　电邮：wanghh@sse.net.cn，guyd@sse.net.cn

[ 2025 - 04 - 21 ]
2024年全球TOP30集装箱港口出炉

2024年是全球港口的丰收年，亚洲港口吞吐量再创新高，欧美港口强势反弹，全球前30大集装箱港口共计完成4.97亿箱，同比去年增长7.6%。前30大港口中，亚洲港口占23席(中国港口占12席)，欧美港口占7席。　　除香港港、厦门港外，其他港口全部实正增长，增速最高的前5大港口分别是长滩港(20.3%)、洛杉矶港(19.3%)、丹吉尔地中海港(18.8%)、丹戎帕拉帕斯港(16.9%)以及蒙德拉港(13.8%)。增量最多的前5大港口是宁波舟山港(400万TEU)、深圳港(351.9万TEU)、上海港(234.8万TEU)、青岛港(229.2万TEU)、新加坡港(211.1万TEU)，这5个港口也是全球前5大集装箱港，说明全球集装箱贸易进一步向枢纽港集聚。　　2023年前10大集装箱港口分别是上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、釜山港、天津港、杰贝阿里港、巴生港，中国港口占6席，香港港跌出前10，巴生港首次跻身前10。　　亚洲港口统治前10，并占据前30大港口的绝大部分。这些港口背靠亚洲制造业基地，是跨太平洋航线与亚欧航线的出发点，2024年，东亚出口集装箱占全球出口集装箱量的61%。亚洲内部集装箱贸易更是蓬勃发展，去年亚洲内部贸易约占亚洲出口的60%。　　上海港与新加坡港分别跨过5000万标箱与4000万标箱大关，全球前两大港口仍然维持1000万标箱以上的差距。宁波舟山港增量400万标箱，逼近4000万标箱。1-4月时，深圳港吞吐量一度被青岛港超越，但在外贸强势拉动下，全年吞吐量稳固了全球第四的位置，青岛港稳居全球第5。　　巴生港作为新晋前10的港口，雄心勃勃，在海运联盟变动中，新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港3个地理位置相近的东南亚转运港都在争取更多航线，新加坡港与长荣合资运营大士港的码头;巴生港积极扩建，已于去年9月动工西港扩建计划，完工后吞吐能力将翻倍;丹戎帕拉帕斯港成为“双子星”联盟的核心枢纽。　　11-20名分别是鹿特丹港、香港港、安特卫普布鲁日港、厦门港，丹戎帕拉帕斯港、洛杉矶港、丹吉尔地中海港、苏州港、长滩港、林查班港。　　其中欧美港口排名均上升，亚洲港口排名皆下降，主要原因是欧美港口2023年基数较低，2023年，鹿特丹港、安特卫普布鲁日港降幅约7%，洛杉矶港与长滩港跌幅则达到了两位数，而2024年欧美消费回暖，欧洲大港迎来近3年首次增...

[ 2025 - 04 - 14 ]
韩国新造船订单突破1380亿美元，LNG船占比高达52%

基于VesselsValue的数据分析，Veson Nautical对韩国新造船订单进行了详尽分析，按照船舶数量及市场价值进行了分类，并着重展示了订单中位居前五的船东、双燃料动力船队占比，以及韩国十大船东的排名情况。　　在韩国新造船订单中，LNG运输船独占鳌头，以713亿美元占据订单总额的52%左右。其订单数量同样领先，共计276艘。紧随其后的是集装箱船，以356亿美元位列第二，占比26%，订单数量为184艘。LPG船以149亿美元位居第三，订单数为129艘。油轮以147亿美元排在第四，计划建造数量超过LPG和集装箱船，达到185艘。排在第五位的是汽车运输船，市场价值为9.29亿美元，共计8艘。　　达飞轮船的订单总额高达80.9亿美元，其在超大型集装箱船、新巴拿马型以及后巴拿马型集装箱船市场独占鳌头，以共计38艘的订单量位居榜首。　　紧随其后的是日本邮船，其订单总额达到72.1亿美元，涵盖了26艘17.4万立方米的LNG运输船和3艘8.8万立方米的超大型液氨运输船(VLAC)。日本邮船不仅在韩国下单，更在中国、日本和德国船厂累计订造了56艘船舶，涉及液化天然气、液化石油气、散货船及油轮等多种船型。　　位列第三的是卡塔尔天然气运输公司，其订单价值为69亿美元，包含29艘船，主要来自大型及Qmax型液化天然气运输船。　　卡塔尔能源集团以65.2亿美元的订单额位列第四，包括25艘17.4万至17.5万立方米的大型LNG运输船。　　长荣海运以63.8亿美元的订单总额排名第五，其订购的28艘船均为15,372至15,500 TEU的新巴拿马型集装箱船，以及24,000 TEU的超大型集装箱船。MOL则以56.2亿美元的订单排在第六，共订购了26艘船。　　在韩国新造船订单中，约有37%的船舶配备了双燃料动力，市场总值高达714亿美元。除了LNG运输船标配双燃料动力之外，所有汽车运输船和滚装运输船同样如此。　　在双燃料船舶的订单中，集装箱船数量位居第二，已有148艘签约，占订单总量约80%。在LPG船订单中，约有50%即64艘船将采用双燃料动力，市场价值高达75亿美元。　　在韩国头部船东中，综合现有船队与订单，HMM位居第一，达到119亿美元，共计112艘，涵盖了干散货船、油轮、集装箱船、LNG运输船和汽车运输船等多个船型。这是一支较为现代化的船队，平均船龄仅为8年。　　H-Li...

[ 2025 - 04 - 07 ]
一次能装载9200辆汽车全球最大汽车滚装船试航

3月26日上午，全球最大汽车滚装船“比亚迪深圳”号在扬州海事局的维护下，安全离泊出江，开启试航之旅。这艘融合LNG双燃料动力、比亚迪电池组等尖端技术的“海上绿巨人”，不仅刷新了全球滚装船运载纪录，更为中国汽车品牌“走出去”提供了新的动力。　　比亚迪深圳号总长219.9米，型宽37.7米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可装载9200辆汽车。该船创新使用LNG双燃料清洁动力，采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，并首次安装应用比亚迪箱式电池组、轴带发电机，具有绿色环保、智能高效等技术优势，是目前全球最大、最环保的汽车滚装船。为确保试航安全，扬州海事局为试航船舶定制了“保障线”“监管线”“安全线”三维体系。　　扬州仪征海事处四级主办张方榛：按照“一船一议”原则，制定好全程维护方案，完善各类应急预案，对试航船舶进行全面体检，对试航船员能力开展评估。　　在试航过程中，扬州海事局充分发挥全要素水上“大交管”效能，运用智慧海事监管系统、智慧海事大数据平台、无人机巡航等信息化手段，多措并举守牢试航安全线。　　扬州仪征海事处四级主办张方榛：通过信息化渠道构建紧密的联动机制，提供无缝接力维护服务，为试航船舶航行营造安全有序的通航环境。　　据了解，随着我国新能源汽车出口量激增，“大船时代”正加速到来。扬州作为全国船舶海工产业重镇，近年来，扬州海事部门已护航十一艘全球顶级滚装船试航交付，为中国制造扬州船舶“走出国门”保驾护航。　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

[ 2025 - 03 - 31 ]
2月全球主要港口远洋国际集装箱船舶平均在港在泊停时出炉

2月中国主要港口作业效率有所提升，欧美及沿线主要港口作业效率有所起伏。　　2月，春节长假期间，更多航次在港停航，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.43天、0.83天，环比分别下降5.3%和12.6%。优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时(2.32天、1.81天)。　　受寒潮大风影响, 欧美沿线各主要港口作业效率有所起伏。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.59天，环比上升9.3%;鹿特丹港船舶平均在港停时为2.76天，环比下降27.2%。美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.15天，环比下降12.4%;美东主要港口纽约港船舶平均在港停时为2.43天，环比下降30.2%。　　　备注：　　船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成装卸作业离开泊位之间的总时长。该指标集中体现了港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。　　船舶在泊时间是指船舶抵靠泊位进行装卸作业到完成作业离开泊位的总时长。该指标主要反映了港口在泊期间的装卸作业效率。

[ 2025 - 03 - 17 ]

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